據了解，此前多年穩居集裝箱吞吐量國內第二、世界第三的深圳港，今年一季度集裝箱吞吐量為563萬標箱，增幅為1.4%。而一直在后追趕的寧波舟山港，一季度的集裝箱吞吐量增幅為9.1%。
從貨物吞吐量來說，此前寧波舟山港已連續8年穩居世界第一大港，去年更是成為全球首個年吞吐量突破9億噸的港口。但長期以來，石油、礦砂、煤炭、糧食等大宗散貨是寧波舟山港的主打品種，集裝箱吞吐量排名相對靠后，是寧波舟山港的相對短板之一。就集裝箱吞吐量來說，目前全球排名前兩位的港口是上海港和新加坡港。
相對于大宗散貨運輸，集裝箱運輸和區域經濟發展關系密切，特別與制造業、外貿進出口業緊密相連。發展集裝箱運輸，這些年一直是寧波舟山港的發力方向。2015年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量2062.7萬標箱，首次超過香港港，位居全球第四，比上年增長6.1%。2016年，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2156萬標箱，比上年增長4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
今年一季度，隨著宏觀經濟企穩回暖，寧波舟山港順勢而動，積極培育集裝箱吞吐量增長點，中轉箱、內貿箱、海鐵聯運箱成為拉動集裝箱吞吐量攀升的“三駕馬車”。
1月4日，“西藏號”集裝箱班列首發寧波舟山港，寧波舟山港將海鐵聯運業務延伸到雪域高原；3月25日，一列裝載有74個國際聯運集裝箱的專列從寧波舟山港出發奔赴匈牙利，這是寧波舟山港首次以集裝箱國際聯運物流模式向東歐國家發送貨物。
今年以來，寧波舟山港累計新開4條航線，截至3月底，航線總數升至235條，其中遠洋干線112條，占航線總數的47.7%，一季度中轉箱量同比增長21%。來自省港航部門的數據也印證了這一點，一季度浙江外貿集裝箱吞吐量達478萬標箱，增幅約6%；而內貿及中轉集裝箱吞吐量達113萬標箱，增幅達23%。（源于浙江交通運輸部）
