為降低物流成本，在政府推進的減稅清費工作之外，近年來依托互聯網平臺快速發展的共享經濟模式，給物流“降成本”帶來新的思路。
中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付表示，在公共出行領域，中國已是全球規模最大的共享汽車和共享單車市場。隨著共享經濟的深入，共享的對象也由汽車、房屋發展到更廣闊的社會資源，物流就是其中之一。
在崔忠付看來，物流領域的共享經濟可以分幾個層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優步啟發，通過互聯網平臺共享卡車資源，實現車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。
二是物流基礎設施的共享。比如通過建設物流園區，將卡車司機、貨主企業、物流企業、政府辦事機構、配套企業等集聚在一起，形成新的物流生態圈，產生協同效應。
“共享經濟的核心是在所有權不變的情況下，通過分享使用權來提高行業效率。”互聯網物流平臺“天地匯”創始人徐水波說，物流行業有六大成本來源：人力成本、燃油、過路過橋費、倉庫租金、配送、車輛。這其中，車輛運輸效率的提升是關鍵。
徐水波介紹，根據過去一年多的實踐，通過基于互聯網的共享模式，部分干線車輛的使用率從40%增長到80%，月行駛里程從1.3萬公里提升到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20%以上。
展望未來，這種共享的思路會進一步拓展，比如將車企、金融企業、油品供應商、輪胎服務商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進一步提高。
“物流領域的共享經濟商業模式還在探索之中，在產品和服務的標準化、安全性方面還有提升空間，需要在不斷的改進中走向成熟。”崔忠付說。（來源于中國道路運輸網）
