新政出臺
載貨汽車通告還規定，“自2019年9月21日起，六環路(含)以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車(含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車) 通行”。早在2014年，北京市實施的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》就提到，達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，全天禁止進入六環路(含)以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行;本市相關部門不予辦理營運證和通行證。
8月21日發布的載貨汽車通告較2014年更加嚴格。機動車排放標準分五級，國Ⅲ排放標準要高于國Ⅰ。隨著對貨運車輛的排放標準要求提升，貨運企業對運輸工具的改善也將進一步提升。
中通快遞華北區副總經理司立垚對北京商報記者表示，交管部門嚴格進京貨運車輛排放標準，企業在運營上會根據政策及時進行調整。
企業升級
隨著北京對貨運車輛管理政策的變化，企業也在不斷調整自身運營模式，實現內部升級改良。
北京財貿職業學院物流系主任武曉釗分析表示，物流、快遞企業擁有的載貨車輛中，核定載質量8噸(含)以上載貨汽車約占總量的三成以上。北京商報記者從北京新發地農產品批發市場了解到，冬季生鮮農產品多來自南方，這一類貨運汽車進場次數會相應增加。隨著政策落地，商戶也在不斷調整訂貨時間，在有關規定實施三年多以來，商戶已經基本保證貨運車輛在規定時間內完成生鮮農產品的裝卸工作。
運輸多樣化
武曉釗表示，物流、快遞企業需引入更多符合規定標準的載貨車輛。“在一定程度增加成本的同時，更重要的是將促進企業的綠色升級”，武曉釗表示 。快遞物流行業資深分析師趙小敏告訴北京商報記者，從現階段的快遞、物流行業發展中 ，陸運占比在九成以上，交管政策變動對物流快遞企業的發展有著深遠影響。
近日，“網上深圳交警”平臺發布的《關于對早晚高峰期間非本市核發機動車號牌載客汽車行駛路線和區域進行調整的通告》顯示，在早晚高峰期間，非深圳市核發機動車號牌載客汽車的可行路線、區域進行調整。趙小敏認為，這些政策透露著，交管部門對陸運的規定普遍趨嚴。
趙小敏進一步解釋稱，交管部門對貨運車輛實時嚴格檢查逐漸常態化。對此，物流、快遞企業應主動求變，讓現有的運輸方式朝著多樣化的方式轉變，集合更多形式的交通工具，適應變化、順應大趨勢。
對于運輸工具的升級，武曉釗認為，物流、快遞企業可以嘗試通過共享綠色運輸工作，避免在運輸工具升級中所造成的成本增長。趙小敏同樣認為，運輸工具共享是趨勢，同時，這有利于運輸標準化的提升。
對此，趙小敏表示，運輸工具共享已經有十多年的發展歷程，但因物流數據化平臺的使用效率低、運輸數據不對等，實現運輸工具共享存在一定難度，物流、快遞企業應該密切聯系交管部門，同時做好預案準備。（來源于物流北京網）
