下半場(chǎng)增速繼續(xù)放緩
百世物流上市的消息在近段時(shí)間愈傳愈烈，隨著傳聞時(shí)間的逼近，快遞資本化的話題也逐漸升溫。
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破300億元大關(guān)，達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%，增速約為同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的7倍之多，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中位居前列。不過根據(jù)2017年上半年各大上市快遞企業(yè)相繼發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，快遞行業(yè)整體業(yè)務(wù)量水平增速呈放緩趨勢(shì)。順豐2017年上半年實(shí)現(xiàn)快件業(yè)務(wù)量13.73億件，同比增長(zhǎng)20.54%；申通快遞2017年上半年業(yè)務(wù)量為17.26億件，同比增長(zhǎng)18.3%；韻達(dá)2017年上半年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)44.28%；相比2016年公司業(yè)務(wù)量50.82%的增幅有所減緩。
中國物流快遞網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，2017年下半年快遞市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)減速，因?yàn)槟壳翱爝f市場(chǎng)的基數(shù)過大。未來企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn)，產(chǎn)品需要進(jìn)一步明晰、產(chǎn)品線要拉長(zhǎng)等。目前快遞市場(chǎng)存在一個(gè)很大的問題，就是存在一些冷門需求，但規(guī)模不大，所以快遞企業(yè)還需要等待一個(gè)新的時(shí)機(jī)來布局。徐勇預(yù)測(cè)，將需要兩年時(shí)間來彌補(bǔ)這部分需求。
快遞業(yè)迎來陣痛期
實(shí)際上，物流是一個(gè)廣泛的概念，它涵蓋了工業(yè)品流通物流、電商物流等，電商物流或者說如今的幾大快遞企業(yè)，從企業(yè)角度來看投資者比較分散，因而，這些企業(yè)在上市之后需要一個(gè)生態(tài)化的發(fā)展，從而改變單一向電商獲取利潤(rùn)的渠道。
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，目前的上市快遞企業(yè)應(yīng)該由粗放式發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該注重供應(yīng)鏈管控，通過管理見效益，通過服務(wù)見效益。所以未來的企業(yè)會(huì)從粗放發(fā)展、規(guī)模發(fā)展、高速發(fā)展轉(zhuǎn)向相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展和追求質(zhì)量管控方面的發(fā)展。
從市場(chǎng)角度來說，新的業(yè)務(wù)主體進(jìn)入市場(chǎng)后會(huì)帶來業(yè)務(wù)的多元化，例如富士康、海爾等企業(yè)，已經(jīng)不再局限于簡(jiǎn)單做工業(yè)物流，它甚至介入到即時(shí)配送領(lǐng)域，從一定程度上分流了快遞企業(yè)的盈利。這就形成快遞企業(yè)往上走，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈企業(yè)往下走，形成對(duì)沖，對(duì)沖到快遞企業(yè)在市場(chǎng)的增量，從而帶來快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量上的一個(gè)調(diào)整期。
有專家認(rèn)為，目前國內(nèi)的快遞企業(yè)都迎來了陣痛期，以歐美快遞企業(yè)為例，它們的發(fā)展路徑比較鮮明。從單一的“快”和“運(yùn)”向供應(yīng)鏈和多元綜合服務(wù)延展。以前快遞企業(yè)的人力結(jié)構(gòu)和管理模式不完善，所以需要花費(fèi)更多時(shí)間和精力在這方面補(bǔ)課。有分析認(rèn)為，冷鏈的發(fā)展是國內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)該抓取的機(jī)會(huì)。冷鏈對(duì)設(shè)備的投入是高資本、高技術(shù)性的，像溫控設(shè)備就需要投入大量的資金去保障。再者，網(wǎng)絡(luò)直營化布局也是很關(guān)鍵的，如果分散布局無法保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性，也無法在高時(shí)效內(nèi)完成配送。
將形成“一超多強(qiáng)”局面
如今上市的快遞企業(yè)也都在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行縱向橫向的挖掘，在完成上市后的資本化階段，整個(gè)快遞行業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的格局？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合的生態(tài)布局模式才是未來快遞企業(yè)的大方向。
在貫鑠企業(yè)管理、貫鑠資本CEO，快遞專家趙小敏看來，未來快遞市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一超多強(qiáng)的局面，順豐會(huì)相對(duì)超前，因?yàn)轫権S前期相對(duì)國內(nèi)其他快遞企業(yè)已經(jīng)有了足夠多的探索。國際化道路會(huì)比其他的一些企業(yè)發(fā)展得更順利。順豐目前在國際化的思路是用兩條腿走路，一條腿是自己拓展模式，另外一條腿是借助UPS在全球的一些渠道網(wǎng)絡(luò)比對(duì)，所以未來會(huì)比較強(qiáng)。郵政也會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因?yàn)楝F(xiàn)在的政策、環(huán)境、相關(guān)背景和企業(yè)機(jī)制都是對(duì)郵政有利的。因此這些物流企業(yè)尤其是上市的這五家企業(yè)，需要鞏固的核心還是物流本身，不能出現(xiàn)本末倒置。
不過也有人指出，順豐與其他幾家快遞企業(yè)的市場(chǎng)定位不同，所以不會(huì)出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面。順豐走商業(yè)化路線，但從業(yè)務(wù)量來看，通達(dá)系還是老大。未來利潤(rùn)會(huì)平均化，增長(zhǎng)減速是一個(gè)趨勢(shì)。（來源于 第一物流網(wǎng)）
